Applicazioni principali della tecnologia di trattamento termico nell'industria automobilistica: miglioramento delle prestazioni dei componenti

I. Applicazioni del trattamento termico nei componenti principali del motore

• Albero motore: Viene adottato il processo di "tempra e rinvenimento (tempra + rinvenimento ad alta temperatura) + nitrurazione superficiale". L'anima mantiene la tenacità per resistere agli urti, mentre uno strato temprato si forma sulla superficie per resistere all'usura, garantendo che l'albero motore non sia soggetto a flessioni o rotture durante il funzionamento ad alta velocità.
• Albero a camme: La cementazione e la tempra vengono applicate per aumentare la durezza superficiale della camma (sopra HRC 60), migliorare la resistenza all'usura e prolungare la durata.
• Fascia elastica del pistone: Viene utilizzato un trattamento composito di nitrurazione e cromatura, con conseguente elevata durezza superficiale e forte resistenza alla corrosione, che riduce la perdita di attrito con la parete del cilindro e riduce il consumo di carburante.

II. Applicazioni del trattamento termico nei cambi e nei sistemi di trasmissione

• Ingranaggio: In quanto componente principale del cambio, deve resistere all'attrito e all'impatto dell'ingranamento ad alta frequenza. Viene adottato il processo di cementazione, tempra e rettifica degli ingranaggi, con uno spessore dello strato temprato di 0,8–1,5 mm, che garantisce la durezza riducendo al minimo la deformazione ed evitando inceppamenti o rotture degli ingranaggi.
• Albero di trasmissione: La tempra e il rinvenimento vengono applicati per bilanciare durezza e tenacità, garantendo che l'albero di trasmissione non sia soggetto a torsioni e deformazioni durante la trasmissione della potenza.
• Cuscinetto: La tempra + rinvenimento a bassa temperatura viene utilizzata per migliorare la durezza e la resistenza all'usura degli elementi volventi e delle piste, garantendo la stabilità durante la rotazione ad alta velocità.

III. Applicazioni del trattamento termico nelle sospensioni e nei sistemi frenanti

• Componenti del sistema di sospensione (ad esempio, bracci oscillanti, bielle): La tempra e il rinvenimento vengono adottati per migliorare la resistenza a fatica e prevenire la rottura causata da vibrazioni a lungo termine.
• Disco freno / Pastiglia freno: Il disco freno viene trattato con tempra e rinvenimento per migliorare la resistenza al calore e all'usura, evitando deformazioni durante la frenata ad alta temperatura; il coefficiente di attrito della pastiglia freno viene ottimizzato tramite trattamento termico per garantire prestazioni di frenata stabili.
• Bullone del mozzo ruota: La nitrurazione viene applicata per migliorare la durezza superficiale e la resistenza alla corrosione, prevenendo la ruggine o la rottura dopo un uso a lungo termine e garantendo la sicurezza di guida.

IV. Requisiti fondamentali per il trattamento termico nell'industria automobilistica

1. Alta precisione: I componenti automobilistici hanno severi requisiti di tolleranza, con la deformazione del trattamento termico controllata entro 0,01–0,05 mm, il che richiede l'uso di apparecchiature di trattamento termico di precisione (come forni sottovuoto e forni a protezione di atmosfera).
2. Elevata consistenza: Durante la produzione di massa, le prestazioni di ogni lotto di componenti devono essere coerenti, affidandosi a linee di produzione di trattamento termico automatizzate e sistemi intelligenti di controllo della temperatura.
3. Elevata affidabilità: I componenti trattati termicamente devono superare test rigorosi come test di fatica e test di usura per garantire l'assenza di guasti durante l'intera durata del veicolo.

V. Tendenze di sviluppo della tecnologia di trattamento termico nell'industria automobilistica

• Adattamento a materiali leggeri: Per materiali leggeri come leghe di alluminio e fibra di carbonio, vengono sviluppati processi di trattamento termico specializzati (ad esempio, trattamento di solubilizzazione e invecchiamento per leghe di alluminio) per garantire la resistenza riducendo al contempo il peso.
• Produzione a basso consumo energetico: Promuovere linee di produzione di trattamento termico continuo e sistemi di recupero del calore di scarto per ridurre il consumo energetico nella produzione automobilistica.
• Ispezione digitale: Adottare tecnologie di collaudo non distruttive come il collaudo a ultrasuoni e il collaudo a correnti parassite per rilevare rapidamente i difetti del trattamento termico e migliorare i tassi di qualificazione dei prodotti.